【美國生活】聊聊美國版的奧迪Q5不帶L

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2020-08-14 13:47:28
12020-08-14 13:47
美國,一直都是國人比較感興趣的地方。作為世界第一強國,它的一舉一動都可以影響世界人民的生活。兔子(樓主,外號那兔,簡稱兔子)在美國生活有了較長一段時間,對美國的一些衣食住行也有一定的了解,國內很多朋友一直來問我美國這邊的旅游和汽車的事情,同時看到網上有些自媒體人和一些中介,借著國人對了解海外的熱情,有所保留的片面的介紹美國的情況,覺得這樣并不是十分公平。打算在這里開一個系列文章來分享一下美國這邊的生活。我會盡力呈現最為真實的內容,但鑒于居住的時間,了解的程度和語言的隔閡以及其他等一些原因,無法完全保障所有我所了解的內容都是最真實,如有偏差,敬請諒解。

很高興租到這臺奧迪Q5,畢竟曾經的Q5 也是一代神車,優秀的駕駛品質,機械的quattor四驅系統,同時朋友有一臺2020款的SQ5, 那臺車優秀的駕駛品質給我留下來很深的印象。雖然他開loan 的普通Q5 后,對普通Q5 給出了比較負面的評價,但我依然十分期待這臺車的使用感受。

這臺車在試用期間跑了1500多英里,差不多2500km,基本上是一臺車的磨合期了。而且跑的路段有高速,山路彎道,非鋪裝路面,城市等。用車環境基本上也比較平均,應該可以對這臺車有一個較為客觀的評價。

首先簡單介紹一下這臺車的背景,2.0T發動機,45tfsi,但是美國奧迪后面還是比較誠實的標2.0T和3.0T,恐怕也是因為美國沒有高低功率區分,只有配置上的區別。配置方面分premium,premium plus和prestige,三大類,每一小類還有titanium和hybrid的區別。這臺車是premium版本,但是應該是選了一些配置,我看到2020款的Q5 新增了一個titanium 版本,個人感覺就是這一款。官方售價在45750美元起,新車的話可能會有個小幾千的優惠,具體要看配置和地點。

這里明確回答之前一些網友的問題,第一,美國的奧迪q5 是墨西哥生產,SQ5是斯洛伐克生產。第二個問題,美國的Q5 動力是2.0T 248馬力273 牛米。應該是對標中國的高功率版本45TFSI,數據上的差距是因為中美兩國的單位換算不同導致的。第三,美國Q5 用的也是簡配后的四驅系統,同時也是7速雙離合變速箱。所以在這方面和中國的Q5 應該是一模一樣。關于提速部分,美國官網宣布0-60 mph是5.9秒。我覺得Q5 和Q5L 最大的區別應該也就是在提速和操控方面的差別。

至于配置,我不得不承認很多方面美國的配置是不如國內的,比如LED大燈,或者matrix LED,這邊起步還是用HID燈光。第二就是虛擬駕駛艙設計,的確好用,但是沒有,普通的儀表盤可讀取信息還是比較全面的,畢竟價格問題,不能說是設計缺陷。但是LED大燈的照明效果不足這可以算是設計方面的不足。作為燈廠,無論是HID的照明還是LED的照明在美國無人區使用的效果都不能說令人滿意。HID的照射寬度和遠度在全黑狀態下并不夠用,LED車燈的照射高度偏低導致照射距離不是很夠,當然可以手動操作把燈的照射角度人為抬高一點效果會好很多,但是不推薦自己這樣弄。國內對于車燈應該沒有這么強烈的需求。另外主動照射功能,北美因為法律問題也不提供,羨慕國內的用戶可以享受這個功能。
北美奧迪全系不提供autohold功能,沒錯,是全系,無論是Q3還是A8 都不提供autohold功能,也不提供選裝的機會。

至于其他的配置,我個人習慣來說是夠用了,如果能有駕駛輔助當然更好,不過沒有也不是很在乎。

插一句,Q5 全系標配了盲點提示,主動剎車,感應雨刷等,不知道盲點提示這個功能國內是否標配,但是關于盲點提示,需要說一句,后方來車提醒到位,但是車輛已經開過前輪了,盲點提示的燈還是依然亮著,剛開始幾次我以為后面還有其他的車輛,習慣后就好了。和奔馳的邏輯不同,奔馳基本上車輛駛過前輪提示燈就會消失。同時如果在盲區內有車輛,這個時候打燈變道,僅有閃爍提示,個人覺得應該提供報警聲音。

再說一下SOS 這個功能,在無信號的地區,這個提示功能無法關閉,一直有一個感嘆號在屏幕上,強迫癥看著難受。

不能說缺點,不理解為什么奧迪的天窗和遮陽簾是分開設計。比較少見可以打開天窗關閉遮陽簾這個功能設計。

定速巡航的開啟方式和其他品牌不同,不能說是缺點,但是需要點時間習慣。其他品牌開啟定速可以用+ 或者- 直接開啟,而大眾旗下的車必須要按set鍵才行,畢竟開車的時候需要啟動這個功能,按set不如直接撥上下方便,不能算缺點,但的確可以優化。

駕駛感受,
首先2.0T 發動機在這個尺寸的車身上沒有什么大問題,動力肯定是夠的,至少在超車,再加速等情況下都是可以滿足使用者需求,畢竟0-60 mph也就5.9秒,算是優秀了,3.0T的SQ5 的確是動力過剩,適合那些暴力駕駛者需求。配合上7DCT變速箱在高速的時候發動機的轉速也控制在一個比較低的水平,86 mph 巡航的時候轉速僅僅2000樣子是非常非常不錯,這樣會有比較好的燃油經濟性。可以說,全程開下來MPG 在28樣子,換算過來就是8.4 升百公里,我個人認為是一個非常不錯的油耗表現。畢竟車速不慢,還有土路砂石等,而且我沒有在意過油耗,開的也算比較狠。

因為行程中有山路,所以有機會體驗了彎道駕駛感受。首先第一懸掛拉的住,雖然和SQ5的空懸比普通Q5 差距還是有的,但是和同級別的車比,Q5的彎道極限還是非常高的,大多數人都不會開到它的極限。因為半年前開過一段時間的2018款GLC和2020款GLC(之前的帖子有),所以對這兩臺車也可以比較一下,無論是動力還是操控,Q5的表現都優于GLC。懸掛的支撐性給了駕駛者足夠的信心高速過彎,在砂石路面上跑的時候,也沒有出現GLC甚至是GLE 那種因為抓地不足而出現的車輛打滑漂移的狀態。

關于越野,首先,這里的越野就是指非鋪裝路面的行駛表現,比如砂石路面或者搓板路等。估計長時間在這種路面行駛很多車主都會非常心疼自己車的輪胎,懸掛避震等部件,好在這是一臺租來的車,所以可以讓我肆無忌憚的豁車。我的感覺就是基本上這車對于這種路段基本上都沒有任何問題,不用擔心進去了出不來。稍微注意點開即可。

長途開這車也是比較舒服。第一是坐姿還算不錯,同時座椅的填充也比較到位。第二是隔音控制的符合這個價位的平均水平,和GLC差不多。動力銜接也還算可以,不仔細感受基本上沒有明顯的換檔頓挫。剎車腳感也可以,急剎什么車身姿態控制的也比較好。而且車里沒有味道,2020款的Q5 車里沒有味道!!!

開完后非常喜歡,已經在網站上搜這臺車的價格還有配置,哈哈。

以上內容僅僅代表美國Q5,不代表一汽奧迪的水平。
提車,旁邊的奔馳是我的。比較驚訝于這臺車居然選了行李架
提車時候的狀態
第一件事就是連接carplay,因為這臺車沒有MMI 地圖
仔細看了是麻面透鏡,具有更好的鋪光效果。但是實際感受一般。
車輪是235 60 R18. 雖然看起來不怎樣,但是在非鋪裝路面上可以隨意豁車
內飾,按鍵質感上乘
顯示界面1
顯示界面2
顯示界面3
顯示界面4
顯示界面5
顯示界面6
中控布局
車輛自帶布局
有沒有人覺得sos的綠燈在夜晚有點刺眼?
功能分配非常清楚。
頂端那個I II III 是車庫大門的控制開關,這個配置國內應該沒有。
化妝鏡帶燈,這個價位應該的
座椅加熱標配,不知道國內是不是,電子手剎旁邊那個鍵國內是autohold,美國全部奧迪都不配這個配置。
無線充電,贊一個
兩組座椅記憶,比較符合美國人用車需求。
前面我的坐姿,后排絕對夠用,真不知道加長后的空間得有多變態。
放倒后排后會有一個臺階
算上凹槽得有兩拳的空間。美國人的概念,不頂腿就是夠用。
全景天窗和車頂行李架
假排氣,雖然不懂真假為什么那么在意。
車燈控制,始終沒搞明白那個雨霧燈的用途。
據說是照射距離更寬,實際上在全黑的路面上沒有感覺
轉向燈和定速
夜間道路駕駛,燈光感受
夜間道路駕駛,燈光感受
夜間道路駕駛,燈光感受
輕微越野1
輕微越野2
輕微越野3


接下來就是美圖欣賞。
還車
還車前把油補滿
兩天的駕駛統計里程。在42個小時里面,車輛運行了29個小時,29mpg 的油耗換算一下在8.5 升百公里左右,平均時速。
最后一天開的里程數。
這一代的SQ5用的是3.0T 機械增壓,價格從52000刀到70000多不等,52000除了發動機和普通Q5 不一樣,其他配置都相同,也是HID車燈,機械儀表盤。但多了四根空懸。SQ5的空懸不能主動調高低,只能調硬度,駕駛模式下自動升降高度。換句話說在offroad 模式下和運動模式下,可以非常非常明顯的感受到車輛懸掛硬度的不同。以過減速帶為例,運動模式下的硬度僅僅允許你以15-20mph通過,而offroad模式下車速可以上升到40mph。 同樣,這個油門調教也有非常非常大的不同。這點上在普通q5 的駕駛模式調整方面就沒有這么明顯的改變。
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