【美國生活】年華逝去的明星產品--3.6排量的美版XTS

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2020-09-07 02:17:16
12020-09-07 02:17
美國,一直都是國人比較感興趣的地方。作為世界第一強國,它的一舉一動都可以影響世界人民的生活。兔子(樓主,外號那兔,簡稱兔子)在美國生活有了較長一段時間,對美國的一些衣食住行也有一定的了解,國內很多朋友一直來問我美國這邊的旅游和汽車的事情,同時看到網上有些自媒體人和一些中介,借著國人對了解海外的熱情,有所保留的片面的介紹美國的情況,覺得這樣并不是十分公平。打算在這里開一個系列文章來分享一下美國這邊的生活。我會盡力呈現最為真實的內容,但鑒于居住的時間,了解的程度和語言的隔閡以及其他等一些原因,無法完全保障所有我所了解的內容都是最真實,如有偏差,敬請諒解。


XTS 對于國內的朋友來說并不是一臺陌生的車輛,這臺車在2013年被引入中國,幫助凱迪拉克從賽揚車型過渡到現在的CT和XT 系列,也是上汽通用在08年金融危機后引入的第一款車,正式打開了凱迪拉克在中國市場的重新崛起的產品。不過國內的凱迪拉克還是以增壓發動機為主,2013年短暫引入了3.6發動機和后來CT6一樣僅僅是作為市場定價的象征,畢竟大家都知道這種車型,走量的還是2.0T發動機。同時我自己家也有一臺2014款的XTS 精英版。當年39.9萬優惠三萬的價格,和后來21.99萬的價格差距讓人心疼不已。不過我那臺車沒有LED大燈,沒有carplay,也沒有座椅加熱和通風。這臺車卻都有。所以還是可以比比


首先說動力吧,3.6 VVT發動機,缸內直噴技術,這臺發動機在通用旗下很多車型上使用過。305馬力與我自己的奔馳3.5自吸發動機動力差不多,但是明顯能夠感覺到在高原狀態下,奔馳的發動機動力衰減要弱于通用的這臺車發動機,雖然這臺車還有一款3.6T 的發動機,最大馬力410 馬力,但是僅僅配發與v-power車型。配合的是通用自己研發的6速變速箱。這款變速箱應該算通用里面不錯的產品了,頓挫控制也是同品牌中較好的表現,當然和ZF,愛信比還是有一定的差距,整個2246 mile的行駛中,僅有為數不多的幾次頓挫,我感覺可以忽略不計。當然低速城市跟車就另說了。因為這次行駛的路程中有不少地方有一定的海拔,同時這些路段還需要頻繁的超車,高反帶來的動力不足就深深滴困擾了我。基本上每次超車的動作都是,手動模式,撥片降檔到3,同時地板油已經到底。這臺車沒有kickoff這個階段,基本上就看到轉速6500-7000,動力慢慢地輸出,開始了超車旅行。當了解后,基本上每次超車都會留出較多的空間以避免安全隱患。在上海的時候,換擋撥片基本上沒怎么用過,這兩天基本上每次超車必用。所以說,真沒必要追捧大排量自吸發動機,雖然我也不覺得3.6算大排量,但是如果是2.0T的話,真的會好很多。實測的0-60 mph加速時間6.7秒,在高原這個發動機可能需要7.8-8秒感覺。甚至有可能更慢點。相比之下,汽車之家測試的2.0T發動機普遍0-100kmh在8秒左右,如果實際考慮到0-62mph,可能在高原上3.6的發動機可能跑的比2.0T更慢。


當然,這臺車的定位絕不是和ATS一群小伙子跑零百的人,而是一位上年紀的油膩大叔,從洗浴中心談完生意出來的場景。哈哈,凱迪拉克又被黑了一波。事實上,這臺車在美國定位于奔馳S級(參數|詢價)一樣的接待任務比較多,很多酒店都會選擇這臺車作為他們貴賓接待用車。同時GM也拿這臺車作為靈車的基座進行的修改。可以說,這臺車的外形設計非常大氣,端莊,沉穩,符合中美兩國上了年紀的人群的審美。在后面的照片中,也可以看出來,這臺車的外形設計基本上沒有太多需要吐槽的地方,如果一定要吐槽,那就是為什么沒有后備箱開啟的按鈕。只能用鑰匙才能打開后備箱,這點不是很方便。(很多網友說觸摸后尾標可以打開,因為我記得也是摸車標就可以打開,奈何我各種撫摸那個車標,就是沒有看到有任何打開的跡象。難道是我愛撫的手法不對?)無奈只能從褲兜里把鑰匙拿出來,按兩下解決問題。
關于內飾設計,基本上和2013款的XTS差不多,機械加液晶屏的儀表盤,可用性比較強,雖然說這個搭配在現在動輒12.3inch 的屏幕相比有些過時和落后,但是勝在可顯示信息夠多夠全。數字速度顯示方便讀取,一些駕駛信息也可以個性化的訂制。全車真皮包裹,充分體現了美式豪華的感覺。配合上木紋設計,仿佛給人帶來一種歷史的沉淀感。厚重的車門和良好的靜謐性都為這臺車的豪華感加分不少。不過真的說到隔音,感覺奔馳ML 可能會略略勝了一點。不過完全不影響使用,屬于優秀的范疇。


吐槽點:1,GM的設計邏輯是真的有問題。一般車型如果小計里程,會把車輛的里程數,行駛時間和油耗整合一起統計,然而GM卻非要分開,小計里程的里程數和行駛的油耗無法有效關聯。其次,座椅加熱和通風無法同時打開,這個邏輯設計真的無法理解。再有就是座椅按鍵功能,一般車型當你完成記憶后,一按座椅記憶,座椅就會開始移動,凱迪拉克需要等待至少一秒后才會有反應。所以第一次使用不知道這個邏輯的時候會以為座椅記憶沒有記憶成功。2. carplay使用情況,GM應該和Ford一樣是美國車企最早一批開始使用carplay和anriod auto 軟件的公司,但是2019款的車,carplay在很多細節上做的還是非常不好。比如手機每次點火都需要重新確認連接,而不是默認自動連接。第二,就是在連接carplay后,使用手機會導致手機的運行速度越來越慢,卡頓感非常明顯。這個現象不是每次連接使用都會出現,但是出現的概率在50% 左右,相比其他的車型的carplay,GM的這個軟件匹配能力真的讓人大失所望。3. 方向盤多功能按鍵,這個地方,右側的確認鍵因為這樣的造型設計,時間久了確認鍵的靈敏度會下降。左側的定速巡航功能性上沒有缺點,不過按鍵布局總是和人的邏輯有點偏差。方便性有所下降,不能說是缺點,但是可以優化。4. 車機的邏輯性方面也可以提升。美系車就是那樣,配置都給你,能不能找到那就是你的事情了,好不好用那也是你的事情。反正我給你提供了即可。比如一些小配置的設定方面,設置功能里面比較難找,比如這輛車的氛圍燈設計,我始終沒有在設定里面找到,也不清楚這個車的氛圍燈只有一種顏色還是多種。像這種很多小設計邏輯方面的不足或者不便GM的車上還有很多。這點德系日系車都做的很不錯。


當然上述吐槽僅僅是不便利,并不是大問題。這臺車的粉絲大多數都是上了年紀的老人,在路上一頭白發的老爺爺老奶奶開著這樣一臺壯碩如坦克一般的車型,也許并不需要像我們年輕人那樣做到面面俱到。
改了車燈后的XTS,在照明效果方面有很大的提升。底盤整體質感也屬于優良,不過偏軟的懸掛在高低起伏的路面上就略微顯得抓不住車身,基本上會有多次連續回彈才能控制住車身。對于乘坐者或許偏軟的設定會更加舒服,而對于駕駛者來說,就會有點擔心失控。
總體來說,這臺車考慮到巨大的優惠幅度或者國內直接崩潰一樣的定價,還是不錯的。有氣場,有空間,有動力,有品牌。在這四點面前,其他的缺點好像真的也不那么重要了。
初見 XTS
修長的車身,看起來非常的優雅且氣場十足。
雖然已經看過很多遍,但是還是忍不住要拍攝一下
114度的高溫,(46攝氏度)空調制冷效果還是很到位
攝像頭可以讀取限速牌,這點很贊,不知道國內的車型這個功能是否配置上。
隨便跑跑就到120了。3.6發動機高速后段還是挺不錯的。動力儲備比較充足。
沒有天窗,我記得國內是標配的。以為設計的時候就沒有做沒有天窗的磨具,現在想想我太天真了。 四個車門把手都有迎賓燈,夜晚點亮猶如漢白玉般十分美麗。
駕駛座,厚重的座椅
木紋配飾到位,體現美式豪華。
CUE系統,凱迪拉克都一樣
厚重的四幅方向盤,沒毛病。
沒有天窗控制鍵,多了車庫門的按鈕。
這是一個新功能,無線充電器,放在中控里面。同時里面預留USB的接口可以連接carplay,又感覺這個功能是不是有點雞肋呢。連接carplay就會自動給手機充電,無線充的作用在哪里呢?
后門開啟夠大,上車不麻煩。就是車門偏沉。
后排腿部空間
至少20cm的距離,很舒服,我還在后座和老板來了一次視頻會議
座椅加熱
沒有國產的后排娛樂控制系統
后尾箱
凈深空間巨大
最大的不同,3.6 VVT發動機,缸內直噴。
有座椅通風加熱
還有方向盤加熱。
sel這個鍵是真的不好用。按鍵的距離不夠長,按鍵反饋也不是很清楚
160的底表,差點就爆表了。
順便放一些開它旅行的圖片
車輛美圖欣賞
這臺車的側面后側后方的角度是最美的。
性感飽滿的腰線,目標是詩和遠方
19的輪子還是必須的
前面是最新的極光
吐槽一個人機工程學方面的缺陷。第一就是油門和剎車的距離偏近,第二就是左側放腳的地方,那個橫向寬度設計的太窄。第三就是油門踏板位置太高,腳脖子比較累
它帶我走了兩個國家公園
夕陽余暉的照耀下
路邊加油遇到兩個狠角色。
燈光效果
凱迪拉克的燈設計的還是很贊的,特別是XTS 這臺上
全黑的路段,遠光效果還是可以接受
油耗,27.4 折合8.58 升百公里,算是不錯的油耗,畢竟車速長期保持在130kmh以上,如果速度降低在120kmh則油耗可以做到28.4,也就是8.28. 以我自己那臺凱迪拉克的經驗,90-100kmh是最經濟的油耗區間。估計可以做到8個油以內。兩天跑了2247.7 mile,差不多3616km。關于油耗,我覺得6AT 拖累了它的表現,如果可以換到8AT 甚至10AT,油耗肯定會有更大的驚喜。
還車了
再見
熄燈
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